Il y a aussi la sécurité et notamment la tenue de route. Outre le confort, le rôle d’un amortisseur est d’abord de permettre aux pneus de garder en permanence le contact avec le sol. En se comprimant et en se détendant, les amortisseurs suivent les inégalités de la route pour une conduite plus sûre. Sans amortisseurs, c’est le décollage immédiat. De plus, ils limitent également la fatigue de la suspension dont ils diminuent les efforts.

Par exemple sur route sèche la distance de freinage peut être augmentée jusqu’à plus de 2,5 mètres. Leur durée de vie varie bien sûr avec le style de conduite et les conditions de roulage (état des routes utilisées).

Le mieux est de les faire vérifier par un professionnel tous les 20 000 kms et de les changer tous les 50 000 kms.

Pour connaître l’état de vos amortisseurs, réalisez le petit test ci-dessous.
Si vous avez un seul oui sur les 6 questions posées, prenez vite rendez-vous avec un centre Vulco.

La tenue de route de votre véhicule en dépend !

• Votre voiture se balance en tout sens ?
• Votre voiture se déporte dans les virages ?
• Votre voiture pique du nez au freinage ?
• Votre voiture fait de l’aquaplaning ?
• L’usure des pneus est inégale ?
• L’amortisseur fuit ?

• Réduire le volume sonore produit par l’émission des gaz moteur
• Diminuer leur toxicité

Un bruit inhabituel , différent de celui que vous aviez l’habitude d’entendre, mais beaucoup plus proche du bruit effectué par une voiture de course est souvent le signe d’un trou ou fissure du pot. De même des bruits de tintement, de vibration ou de cliquetis peuvent signifier des colliers de serrage défectueux. Dans tous les cas, n’attendez pas avant d’agir au risque de perdre une partie de votre ligne d’échappement sur la chaussée.

Le manque de puissance peut être également à l’origine d’une détérioration (défaut du catalyseur qui obstrue le passage des gaz)

Pièce d’usure par excellence (corrosion, chocs, effet nocif des gaz transportés…), la ligne complète d’échappement ainsi que l’ensemble des pièces utilisées pour sa fixation (joints, colliers, pièces de suspension…) doivent être régulièrement contrôlés,au minimum une fois par an.
Pour plus de confort et de sécurité, nous vous conseillons de faire vérifier votre échappement à chaque intervention sur votre véhicule.

Une bonne vision associée à une bonne signalisation de son véhicule sont essentielles pour votre sécurité et celle des autres.
Les feux et signalisations obligatoires :

• Les feux de position
• Les feux de croisement
• Les feux de route
• Les feux « stop » à l’arrière du véhicule
• Les feux de brouillard (véhicule mis en service depuis le 01/10/1990)
• L’éclairage des plaques d’immatriculation
• les feux clignotants
• Les dispositifs réfléchissants (arrière du véhicule )

Bon à savoir
En cas de brouillard, de chute de neige ou de forte pluie, les feux avant de brouillard peuvent remplacer ou compléter les feux de croisement. Ils peuvent compléter les feux de route en dehors des agglomérations, sur les routes étroites et sinueuses, hormis les cas où, pour ne pas éblouir les autres usagers, les feux de croisement doivent remplacer les feux de route.
Le ou les feux arrière de brouillard ne peuvent être utilisés qu’en cas de brouillard ou de chute de neige.

Avant de prendre la route, assurez-vous que les feux de votre véhicule sont en bon état de fonctionnement et propres.
Si votre véhicule est chargé, n’oubliez pas de régler vos phares pour éviter d’éblouir les autres usagers.
Veillez également à la propreté du pare-brise, de la vitre arrière, des vitres latérales sans oublier vos rétroviseurs.
Pour une vision optimale, vérifiez également la qualité de vos essuie-glaces et le bon fonctionnement de la climatisation si votre véhicule en est équipé.

Pour répondre aux exigences de sécurité en toute circonstance, il est donc primordial :

• d’utiliser des marques spécialistes du freinage garantissant le respect des préconisations d’origine des constructeurs
• de disposer de matériels de pointe et de techniciens parfaitement formés aux évolutions technologiques garantissant la qualité d’intervention

La majorité des véhicules d’aujourd’hui sont équipés de freins à disque à l’avant et de freins à tambour à l’arrière excepté sur les voitures sportives ou haut de gamme.
Freins à disque : ils se composent d’un disque de frein et d’un étrier supportant les plaquettes de freins. Lorsque l’automobiliste agit sur la pédale de freins, il crée une pression hydraulique fournie par le maître cylindre qui permet à l’étrier de presser les plaquettes sur le disque de façon à ralentir sa rotation jusqu’à complète immobilisation si nécessaire.
Freins arrière : ils se composent de mâchoires, garnitures et tambours. Comme pour les disques avant, à la moindre impulsion sur la pédale de freins, la pression hydraulique générée comprime les mâchoires et presse les garnitures contre les tambours de façon à ralentir leur rotation jusqu’à complète immobilisation si nécessaire.

Forte d’un réseau de plus de 250 centres répartis sur le territoire métropolitain et aussi en Martinique, Guadeloupe et sur l’Ile de la Réunion, la conscience environnementale de la marque Vulco est inhérente à son approche professionnelle.

Cela se traduit avant tout par la mise en œuvre systématique de scrupuleux process liés à la gestion de notre activité de spécialistes du pneumatique et de l’entretien technique de tous les véhicules terrestres motorisés.

Ainsi l’enjeu du devenir des pneumatiques usagers de nos clients est-il géré de manière très efficace grâce au parti pris bien avant les efforts de régulation juridique intervenus ces dernières années. Tous les pneus démontés pour cause d’usure, de blessure, de défaillance, d’accident font l’objet d’un tri sélectif réalisé par du personnel hautement qualifié. Il va s’agir en effet de juger chaque produit en fonction de son état. Abstraction faite des grosses blessures ou de pneus gravement endommagés pour diverses raisons, on va ainsi sélectionner parmi les autres pneus tous ceux qui peuvent être destinés au rechapage, c’est-à-dire à « une deuxième vie ».

Si la plupart des vieux pneus sont recyclés dans le cadre d’une collecte organisée par des sociétés agréées par le ministère de tutelle pour être acheminés vers des unités de recyclage très performantes elles-mêmes identifiées par Aliapur, organisme paritaire chargé de la gestion des déchets liés aux pneumatiques, certains pneumatiques poursuivent leur existence grâce a des procédés industriels extrêmement fiables de rajout d’une nouvelle bande de roulement caoutchouc . C’est une façon très efficace de ne pas avoir recours systématiquement à une nouvelle production industrielle tout en conservant les bénéfices intrinsèques du produit. Notons toutefois que le rechapage exige une carcasse en parfait état ce qui ne rend pas tous les pneus éligibles. Particulièrement adapté aux structures des pneumatiques industriels, agricoles le rechapage figure parmi les solutions très constructives au regard des enjeux liés à la pollution des déchets.

L’ensemble des produits graisseux, les différentes huiles usagées, les batteries, les systèmes de freinage, les filtres ainsi que les consommables tels que les masses d’équilibrage, les chiffons souillés est pris en charge par différents circuits de traitement post-utilisation. D’ailleurs dés la conception d’origine des centres Vulco toutes les dispositions sont prises pour intégrer dans la structure du bâtiment les systèmes d’écoulement, d’évacuation ainsi que différentes aires de stockage intérieures et extérieures.

Plus encore que cette organisation sous contrôle, c’est l’état d’esprit des équipes face à ces enjeux tout à la fois politiques, économiques et humains qu’il faut mettre en avant. La contribution des femmes et des hommes de Vulco, c’est avant tout un grand respect de l’autre et cela passe par une conscience marquée des enjeux à partager. C’est pourquoi en tout premier Vulco veut démontrer son engagement fort pour contribuer à maintenir dans le meilleur état d’utilisation possible les différents véhicules qui sont confiés à son expertise pour l’entretien des pneus et des services liés à la tenue de route. Les véhicules régulièrement entretenus sont des véhicules moins polluants. D’ailleurs le réseau s’est engagé depuis quatre années dans un processus de certification qualité en cours qui intègre les enjeux environnementaux.

Vulco, pour un engagement responsable durable.

En “nettoyant” l’air aspiré par votre moteur, le filtre à air optimise ses performances et le protège. Son rendement est meilleur et vous consommez moins !
Une filtration de qualité permet de respecter les normes anti pollution. Vous passez avec succès le contrôle technique et vous participez activement à la lutte contre l’émission de gaz à effet de serre.

Quand changer ?
Toutes les deux vidanges et au moins une fois par an

Le filtre à huile retient les particules métalliques dues à l’usure du moteur, mais aussi les résidus de la carburation.
Il limite ainsi l’oxydation du lubrifiant qui préserve toutes ses qualités pour réduire l’usure des pièces en mouvement.

Quand changer ?
A chaque vidange quel que soit l’âge de votre véhicule et au moins une fois par an.

Le filtre à carburant protège les circuits d’injections et les carburateurs des impuretés contenues dans l’essence ou le gazole. Leur fonctionnement est stabilisé, favorisant ainsi la performance du système et évitant de coûteux réglages.

Quand changer ?
Toutes les deux vidanges et au moins une fois par an

Le filtre d’habitacle retient plus de 95 % des poussières, fumées, pollens, bactéries concentrées dans l’air et forcées vers l’intérieur du véhicule par la ventilation ou la climatisation. Un filtre en bon état est un gage de confort pour vous et vos passagers.

Quand changer ?
Tous les 10 000 km et plus souvent en cas d’utilisation exclusivement urbaine du véhicule.

Son rôle est double :
Donner de l’énergie au démarreur pour lancer le moteur
Alimenter les différents accessoires de confort et de sécurité du véhicule (éclairage, warning, autoradio….)

Bien choisir sa batterie, c’est d’abord respecter les normes définies par le constructeur.
Elles se définissent par trois indications :

Si vous souhaitez augmenter sa capacité suite à l’ajout d’accessoires supplémentaires ou modifier sa puissance, demandez toujours l’avis d’un technicien qualifié.

Vérifiez 1 fois par an ou tous les 7500 kms le niveau d’électrolyte qui doit se situer juste au-dessus des plaques.
Si l’appoint est nécessaire, évitez l’eau du robinet, préférez de l’eau distillée.
Vérifiezr également l’état des bornes et des cosses. Assurez-vous qu’elles ne se corrodent pas. Si c’est la cas, dévissez–les pour les nettoyer avec une brosse métallique. Ensuite recouvrez-les avec de la graisse conductrice avant de les remonter.

Lorsqu’elle arrive en fin de vie et que le remplacement est inéluctable, ne la jetez surtout pas dans la nature. La batterie est un produit nocif pour l’environnement (plomb, acide plastique).

Dans l’espace clos de l’habitacle, la climatisation génère une atmosphère de confort constante en toute saison, tant en température qu’en taux d’humidité.
Elle assure aussi :

• La rapidité de dégivrage et de désembuage
• Le rafraîchissement de l’habitacle
• La filtration de l’air entrant
• La rapidité de chauffage en hiver. (clim. automatiques)

Ce confort est aussi source de sécurité, la chaleur excessive pouvant placer le conducteur dans des conditions défavorables de conduite : transpiration, énervement, somnolence…

Comme tout organe mécanique, la climatisation nécessite un entretien régulier. Certains signes ne trompent pas : air moins frais, odeur inhabituelle, dégivrage lent, surconsommation de carburant…
Il vaut mieux ne pas attendre de les percevoir pour demander un diagnostic du système, car un mauvais entretien risque d’endommager différents organes qui participent au fonctionnement de la climatisation, et surtout le compresseur.

Avec le Diagnostic Clim’Vulco , l’essentiel des points sensibles sont contrôlés et entretenus si nécessaire :

• Contrôle de la température d’habitacle
• Contrôle du filtre d’habitacle
• Contrôle de la charge du fluide frigorigène
• Vérification de l’état et de l’ajustement des courroies

Recharger le circuit en fluide frigorigène tous les 2 ans (10% à 20% du fluide s’évaporent naturellement par an) pour préserver la performance de la climatisation et maintenir une bonne lubrification des organes de fonctionnement.
Remplacer la bouteille déshydratante tous les deux ans pour éviter la détérioration du circuit de climatisation (compresseur notamment) due à la corrosion lorsque les capacités de stockage de l’humidité de la bouteille sont saturées.
Tous les ans ou tous les 15 000 Km, effectuer un traitement anti-bactérien du circuit pour neutraliser les mauvaises odeurs et changer le filtre d’habitacle pour préserver ses qualités filtrantes qui débarrassent l’air des poussières, pollens et autres particules de gasoil.

Pneumatiques

• Avant droit
• Avant gauche
• Arrière droit
• Arrière gauche
• Roue de secours

Géométrie

• Aspect visuel du train avant
• Soufflets de transmission

Entretien

• Ampoules (éclairage / signalisation)
• Niveau liquide de refroidissement
• Balais d’essuie-glace avant
• Balais d’essuie-glace arrière
• Niveau huile moteur
• Niveau lave glace

Amortisseurs

• Avant
• Arrière

Freins

• Plaquettes avant
• Disques avant
• Température d’ébullition du liquide de frein

Pour les pneus comme pour la vidange, le freinage, la géométrie ou les amortisseurs, les techniciens Vulco sont formés en permanence pour vous conseiller et vous apporter sur toutes nos prestations un très haut niveau de professionnalisme.